Le Renault Captur 2 caracole depuis six ans dans le trio de tête des SUV urbains vendus en France. Séduisant sur le papier, il n’échappe pourtant pas à quelques faiblesses que les propriétaires pointent régulièrement. Voici un état des lieux honnête, motorisation par motorisation, pour savoir exactement ce qui vous attend.
Un SUV urbain toujours au sommet des ventes
Lancé fin 2019 puis restylé au printemps 2024, le Captur 2 a pris une longueur d’avance sur son prédécesseur en gagnant en habitabilité et en équipement. Il reste néanmoins juste derrière la Peugeot 2008 dans son segment. Trois familles de moteurs se partagent la gamme aujourd’hui : le petit TCe 90, le TCe 130 et l’hybride E Tech, chacune avec ses propres qualités et ses propres soucis.
Les points forts du Renault Captur 2
Une modularité qui reste une référence
La banquette arrière coulissante de 16 centimètres fait toujours figure d’atout maître dans ce segment. Elle permet de faire varier le volume du coffre jusqu’à 518 litres sur les versions thermiques, un chiffre rarement égalé chez la concurrence directe. Sur l’hybride, ce volume redescend à 480 litres, ce qui reste correct malgré la batterie logée sous le plancher.
Un comportement routier plus précis depuis le restylage
Renault a retravaillé les amortisseurs, la géométrie des trains et la calibration de la direction lors du restylage 2024. Le résultat se sent au volant : le train avant répond mieux et la voiture se montre plus rassurante en virage. Les propriétaires évoquent une tenue de route franchement bonne, y compris sur les petites routes de campagne.
Un équipement complet dès l’entrée de gamme
Même en finition d’accès Évolution, le Captur 2 embarque l’accès mains libres sur les versions hybrides, la climatisation, l’allumage automatique des phares et de bons rétroviseurs électriques. La finition intérieure reste soignée, même sur les modèles les moins chers, ce qui est loin d’être systématique dans ce segment de prix.
Le multimédia OpenR, un vrai progrès
Le système développé avec Google et affiché sur un écran de 10,4 pouces remplace avantageusement l’ancien RLink, jugé lent et confus. La navigation dans les menus est plus fluide et l’intégration Android Auto ne pose pas de problème particulier selon les retours.
L’agrément du moteur hybride E Tech en ville
Le bloc essence 1,6 litre couplé à deux moteurs électriques offre un agrément très net en usage urbain grâce aux phases électriques fréquentes. Certains conducteurs rapportent jusqu’à 60 % de trajet effectué en mode électrique sur un parcours mixte, une vraie satisfaction au quotidien.
Les défauts qui reviennent le plus souvent
La fiabilité électronique, le point faible numéro un
C’est le sujet qui revient le plus dans les avis de propriétaires. Écrans qui se figent, voyant airbag qui s’allume sans raison apparente, tableau de bord qui ne mémorise pas les réglages personnalisés : l’électronique embarquée du Captur 2 réclame parfois un passage en concession, y compris sur des véhicules récents.
La chaîne de distribution du TCe, un point de vigilance
Sur le moteur 1.2 TCe, la chaîne de distribution commence à montrer des signes d’usure entre 40 000 et 60 000 kilomètres. Un bruit de cliquetis au démarrage à froid en est souvent le premier signal. Mieux vaut ne pas le négliger, car les dégâts moteur qui en découlent sont coûteux.
La boîte EDC et ses hésitations
La transmission automatique à double embrayage a longtemps souffert de passages de rapports saccadés, surtout en circulation urbaine. Les modèles produits avant 2021 sont les plus concernés, une bonne partie des dysfonctionnements ayant été corrigée depuis par mise à jour du calculateur.
Une suspension jugée trop ferme sur le restylage
Paradoxe du restylage 2024 : si la précision de conduite a progressé, le confort en a pâti sur certaines versions. Plusieurs essais professionnels notent des suspensions raffermies qui manquent de souplesse sur chaussée dégradée, un choix surprenant pour un SUV pensé pour un usage familial.
Des consommations réelles plus élevées qu’annoncées
Sur autoroute, les relevés tournent régulièrement autour de 6,5 à 7 litres aux 100 kilomètres, y compris sur des motorisations réputées sobres. Même l’hybride, censé faire economiser du carburant, affiche parfois des consommations proches de 7 à 8 litres en usage majoritairement routier.
Les petits irritants du quotidien
Absence de poignées de maintien pour le passager avant, climatisation qui peine à refroidir efficacement dans certaines conditions, plastiques qui marquent vite sur les finitions d’entrée de gamme : ce sont de petits détails, mais ils reviennent trop souvent dans les témoignages pour être ignorés.
Quelle motorisation choisir pour limiter les mauvaises surprises
| Motorisation | Points de vigilance connus | Profil d’usage conseillé |
|---|---|---|
| TCe 90 | Manque de couple à bas régime, consommation décevante | Usage urbain léger, petits trajets |
| TCe 130 | Turbo et chaîne de distribution à surveiller après 80 000 km | Usage mixte route et ville |
| E Tech Hybrid | Bugs électroniques sur les tout premiers modèles 2020/2021 | Trajets courts et fréquents, recharge impossible à domicile compensée par la récupération d’énergie |
Neuf ou occasion : les vérifications avant de signer
Avant tout achat d’occasion, demandez l’historique complet d’entretien et vérifiez que les rappels constructeur ont bien été appliqués, notamment celui de mars 2020 concernant l’injection. Un kilométrage annuel très faible sur un modèle diesel ou essence à injection directe mérite aussi votre attention, l’usage exclusivement urbain accélérant l’encrassement de certains composants.
Notre verdict
Le Renault Captur 2 reste un choix pertinent pour qui cherche un SUV urbain modulable, bien équipé et agréable à vivre au quotidien. Il faut simplement accepter une fiabilité électronique perfectible et surveiller de près l’entretien des moteurs TCe. Pour un usage principalement urbain avec de la patience sur les réglages électroniques, il tient largement ses promesses.
